문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 351000호대 전동차 (문단 편집) === 4차분 (2003) === ||<-2> [[파일:20230822_234754_333.jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#white 351F24편성 (구 2X83편성)}}} || || [[파일:20231126_135727.jpg|width=100%]] || ||<-2> 내부 모습 || * [[분당차량사업소]] 소속: 351F23~28편성 ^^(도입 당시 2X82~2X87편성)^^ (총 6편성) * 제작사: [[현대로템|주식회사 로템]] * 제어방식 * [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]](351F23~24, 351F26~28편성) * [[도시바]] [[IGBT]](351F25편성) * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불린 유선형으로 변경됐다. 분당선 [[선릉역]] ↔ [[수서역]] 개통을 대비해 추가로 반입됐다. 2030호대로 도입됐던 마지막 차종이며, 제작 당시부터 기존의 주황색 도색 대신 코레일 신도색을 적용했고, 기존의 롤지 대신 LED 행선 안내기와 열차번호 표시기가 장착됐다. 비슷한 시기에 신도색이 적용되어 제작된 1호선 [[311000호대 전동차]](당시 5000호대, 5X54편성 이후~)는 출입문 내부 무늬에 구 철도청 CI가 남아있던 반면 해당 전동차는 출입문 내부 무늬까지 코레일 신 CI가 적용됐다. 객실 유리가 기존의 2분할 방식에서 일체형 통유리로 변경됐고 객실 출입문 유리도 더 길어졌으나 1호선 차량과는 달리 썬팅은 하지 않았다. 차량 외부의 행선장치도 처음부터 롤지가 아닌 LED방식으로 적용했으며, 도색도 주황색의 구도색이 아닌 현재의 노랑/청색의 자석도색이 적용됐다. 또한 1호선 차량과 다르게 내부 전광판 한글자막이 [[궁서체]]로 표출된다. 그리고 비슷한 시기에 도입된 1호선 차량과 달리 311B64~65편성과 동일하게 열번표시기가 LED로 도입됐고 출입문 무늬 역시 구 철도청 CI 대신 코레일 신 CI가 적용됐다. [[2003년]] 6~[[7월]]에 걸쳐 이뤄진 전동차 반입 과정의 경우 당시 분당선에 별다른 연결선로가 없어 꽤나 복잡했는데, 로템 의왕공장에서 제작된 뒤 [[의왕역|부곡역]]에서 디젤기관차에 연결되어 [[금천구청역|시흥역]]까지 갑종회송되어 갔다가, 시흥역 구내 건넘선을 통해 [[경부선]] 하행으로 건너가 [[금정역]]에서 [[안산선]]으로 진입한 후 [[안산역]]까지 다시 갑종회송됐다. [[안산역]]에서 기관차를 해방하고 당시 4호선에서 운행하던 [[한국철도공사 341000호대 전동차|철도청 2030호대 전동차]]와 연결한 뒤 [[충무로역]]에서 3호선 연결선을 타고 [[수서차량사업소]]로 이동했고, 당시 수서차량사업소 구내에 있던 분당선 연결선로를 통해 반입된 과정을 거쳤다. 분당선 연결선로는 [[2012년]] 분당선이 [[왕십리역]]까지 연장되어 [[경원선]]과 연결된 이후로는 더 이상 쓰이지 않았으며 이후 SRT [[수서역(SRT)|수서역]] 공사 과정에서 [[철거]]되었다.[* [[https://github.com/KoreanGRF/KoreanTrainSet/issues/259#issuecomment-875730711|관련 게시글]], 출처: GitHub][* [[https://cafe.daum.net/kicha/ANn/9859|관련 게시글]], 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회)] 아울러 도입 초기엔 가연재 내장재로 도입됐는데, 비슷한 시기에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명#s2.4|코레일 5000호대 2세대 전동차]]처럼 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 '''가연재 내장재'''로 도입됐고, 나머지는 '''불연재 내장재'''로 도입됐다. 때문에 [[2004년]] 이후 좌석 시트, 바닥재, 손잡이를 교체하는 불연재 개조 과정을 거쳤고 이와 동시에 비상통화장치를 추가로 설치했다. 또 다른 특징으로는 견인전동기의 구동음이 저음 대역이 강하다는 특징이 있다. 그리고 모든 편성의 전조등이 LED로 교체됐다. 351F27편성(당시 2X86편성)을 제외한 전 편성은 [[한국철도공사 31x000호대 전동차|한국철도공사 311000호대 전동차]] 중 311X47, 51~60편성과 똑같이 출입문이 스크류모터식으로 개조됐다. [[2011년]] 출입문이 닫힐 때 경고음이 발생했었으나, 안내방송기기 개량으로 인해 경고음이 사라졌었다. 현재는 스피커 교체로 모든 차량에 경고음이 다시 추가됐다. 전 편성의 에어컨 슈트락이 9차분 전동차와 동일한 제품으로 교체되었다. 이들은 본래 ATC 전용 전동차였지만, [[2018년 12월]] [[수도권 전철 분당선]] [[청량리역]] 연장과 [[2020년 9월]] 수인선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조하여 청량리 ↔ 왕십리 ↔ 인천 및 오이도 ↔ 인천을 운행할 수 있게 됐다. 351F25편성은 제어소자가 [[도시바]]제 GTO에서 [[도시바]]제 [[IGBT]]로 교체됐다. [[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명#s-2.5|311000호대 5차분]]과 마찬가지로 GTO 소자를 달고 나온 마지막 전동차다. [[2028년]]에 전 차량이 11~12차분으로 교체될 예정이다. 11~12차분 도입이 늦어지지 않은 이상 정밀안전진단 없이 총 25년을 채우고 교체된 것이다. || 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F23'''}}} || '''[[2003년]] [[5월 1일]]''' ||<|6> '''[[2003년]] [[9월 1일]]''' || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F24'''}}} || '''[[2003년]] [[5월 10일]]''' || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F25'''}}} || '''[[2003년]] [[5월 19일]]''' || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F26'''}}} || '''[[2003년]] [[6월 2일]]''' || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F27'''}}} || '''[[2003년]] [[6월 13일]]''' || ||<#fabe00> {{{#fff '''351F28'''}}} || '''[[2003년]] [[6월 20일]]''' ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기